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1000万骑手全是外包,美团这骚操作夺笋啊

如果大家有关注互联网动向,应该知道最近美团的日子都过得不太好。

准确地说,应该是它旗下的外卖小哥过得不好。

上千万骑手群体内卷严重,劳动时长与待遇不成正比,而且意外风险高,处在社会底层苦苦挣扎。

骑手各种被压榨的新闻在网上随处可见,大伙只要输入关键词搜一下就能看到。

比如一位博士后为了做研究,卧底进外卖平台做骑手半年。

他发现,平台在压缩时间上永不满足,外卖员的劳动力极限不断被撑开。

那么,这事儿有没有比较具象化的例子来体现呢?

答案是肯定的,就拿最近北京人社局副处长体验送外卖这事儿来说吧。

这位副处长之前就听说过外卖小哥工作辛苦,于是打算自己去体验一番。

于是他在众包App注册成为骑手,开始了自己的骑手上班体验。

然而在送外卖的12个小时里,他只完成了5单送餐,加起来就赚了41块钱。

距离他日赚100的目标相距甚远,此时王处长心里只有二字可形容:“委屈”。

既然王处长都觉得很累,为什么上千万外卖骑手却能坚持下来呢?

这就是上面那位研究生所提到的:骑手的劳动力极限在不断被撑开。

骑手们送外卖的第一天觉得累,但再跑两三天,他们就会习惯这种工作强度。

直到以后能每天送30单、40单甚至50单为止,只要人不猝死,劳动力极限就还能进一步撑开。

最重要的是,资本都是逐利的,在没有骑手出人命之前,平台肯定会逐步加大力度。

骑手接单勤快当然是利好平台了,美团和饿了么巴不得骑手每天能送200单呢。

但对于骑手来说,这TM就是在搞压榨。

作为弱势方的骑手当然很难改变这一现状,但尝过心酸的北京人社局副处长可忍不了。

他最近携巡视组找美团约谈了一波,把美团存在的一些问题揪出来猛锤...

小雷注意到,这次约谈的重点正是与千万骑手息息相关。

在整个直播约谈中,美团提到一个很关键的信息点:

平台上注册的外卖员有1000万人,但这1000万人都不属于美团员工,而是外包给承包商的。

哦豁?人家骑手每天穿着美团的工作服穿遍大街小巷,用的也是美团的软件。

接着你美团还告诉处长:这些骑手跟我真不熟?

小雷寻思着,这些骑手真就成为了美团上市捞钱的“燃料”呗?

这下舒服了,被约谈后的美团股价直接暴跌,钱没捞到,股东也跟着赔。

后续巡视组追问美团,如果外卖骑手发生意外了,是美团负责,还是供应商负责。

美团也很干脆地回答:“这事儿就是商业保险来负责了,骑手太多,我们没办法完全直接负责任。”

骑手经常穿梭于马路之间,而给予他们保障的,只有一份3元/天的商业险,而且还是从自己收入里面扣的。

而美团作为平台方,完全能卸掉所有责任。

巡视组听到这话就不乐意了,立刻反驳道:

“你们平台还觉得挺委屈?但是舆论是不会同意你们这种说法的”。

咱们当然不同意啦,明明骑手是在为平台服务,却无法享受到应有的待遇,怎么让舆论同意说法?

其实“出事了谁负责”这个问题,小雷以前在写「饿了么骑手猝死」那篇文章就专门去了解过。

由于所谓的外包模式,即使骑手出意外,美团与饿了么也不会背锅。

因为从法律层面上来看,骑手和平台根本不构成直接劳动关系。

辣么,这个充满争议和BUG的外包模式到底是怎么运作的?

首先咱们要知道,骑手之间也是有区别的,主要被分为专送骑手和众包骑手。

美团会将公司的部分业务外包给第三方承包商,然后承包商再跟专送骑手建立劳动关系。

我们可以把专送骑手理解为打工人,他们有严格规定的上班时间,属于全职骑手。

至于管理和薪酬发放,也是由承包商去做的。

这种外包模式对美团来说是百利而无一害。

既不用负担高额的五险一金费用,在骑手出现意外也能以“不直接构成劳动关系”为由逃避责任。

不知道的网友还以为美团骑手很风光,背靠大公司呢。

实际上他们只是在为第三方承包商打工,出事儿了也轮不到美团负责,还有比这更惨的打工人吗?

至于众包骑手,咱们可以理解为兼职送外卖。

比如小雷周末闲着没事儿干,想赚点外快,打开美团众包App就能兼职接单。

众包骑手最大的优势是“自由”,想接单的时候就打开App接单,不想干的时候就躺平休息,巴适得很。

但是,与众包骑手签约的依然不是美团,一般由美团委托第三方公司代理负责。

这就意味着,众包骑手跟专送骑手一样,除了每天首单必扣的3块钱商业险,再无其他保障。

不过嘛,因为众包骑手属于兼职,他们完全可以在刮风大雨的时候选择不接单。

但一个城市仅靠专送骑手,很难保证在天气不好的时候提供足够的配送运力。

So,美团在众包骑手的基础上新增了个“乐跑骑手”。

乐跑骑手拥有优先派单权益,进一步压榨众包骑手的接单空间。

为什么那位副处长12个小时才接到5个跑单,大伙现在懂了吧。

而乐跑骑手虽然属于众包,但它却和专送骑手一样有着上班时长要求。

颇有一种“我参与了自由兼职,但不完全自由”的意味。

说到底嚯,骑手这种被不断压榨的困境,并不是不能解决。

如果美团愿意直接与所有身穿黄衣战袍的骑手签合同,并给他们买上社会保险,这事儿就解决了一大半。

但小雷觉得不太可能实现。

如果让平台统一管理上千万个骑手,运营成本势必会翻个两三倍。

让美团这样还在烧钱补贴的平台承担这种成本,不用两年就倒闭了...

作为对比,咱们可以参考下京东的“全员直属合同”制度。

在京东,即使是处于底层的保安、保洁和快递员也跟公司签订劳动合同,享受五险一金。

而这么做的代价是,京东每年要多付出十几亿元来为员工交五险一金。

别的不说,京东在员工的基本待遇上还是毫不马虎的。

在小雷看来,这种外包模式的本质并不是为了更多岗位。

相反,它让美团巧妙地躲过了劳动法的约束。

让骑手失去了应有的保障,让算法能更肆无忌惮地进行压榨,不断撑开骑手的劳动力极限。

而这种做法,像极了国外资本家用剩了的套路。

好消息是,国家已经开始重视骑手的工作待遇和环境,这次北京人社部处长约谈美团就是一个好开始。

小雷觉得,外卖行业野蛮生长的时代也该结束了,这么长时间,该改进的早应改进。

既然企业不思进取,只能让社会主义重拳给它们上点对抗。

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